Honda Accord Coupe
Honda Motor Co. начала выпускать автомобили сравнительно недавно — в 1964 году. И добилась в этой области вполне
приличных результатов. Пусть и не самая крупная из японских автомобильных компаний, Honda — одна из немногих, кто
сумел сохранить независимость. А популярности ее продукции на внешних рынках конкуренты могут только позавидовать.
В США, например, Honda Accord (наряду с Toyota Camry и [[Toyota Ford Taurus|Ford Taurus) вот уже который год входит
в тройку самых продаваемых автомобилей.Соихиро Хонда, основатель компании, в свое время выдвинул естественный сегодня,
но смелый по тем временам тезис: машины надо строить там, где они продаются. Сейчас Honda имеет свои заводы по всему
свету и выпускает автомобили, приспособленные под вкусы потребителей разных регионов. Взять тот же Accord, насчитывающий
уже шесть поколений.На унифицированной глобальной платформе строятся три версии Accord — отдельно для США, Европы и
Японии. Отличаются они оформлением, габаритами, двигателями и кузовами. Версия с кузовом купе, например, выпускается
только в США.Первый двухдверный Accord появился на американском рынке еще в 1988 году, его дизайн почти полностью
повторял внешность седана. Модель пользовалась повышенным спросом, но потом ее продажи стали постепенно падать.
Регулярные обновления не помогали.
Технические характеристики
Для купе машина довольно крупная — 4767 мм в длину. Это больше, чем у седанов американской или европейской версий.
Клиновидный профиль с поднимающейся к корме поясной линией и задняя часть a Honda NSX выделяют машину в транспортном
потоке. Своей цели создатели достигли — купе привлекает внимание.Козырями компании всегда были силовые агрегаты. Для
купе их предусмотрено два — 2 л рядная четверка и 3 л V6. То, что попало к нам на тест, — с шестеркой и автоматической
4-ступенчатой коробкой (2 л мотор может агрегатироваться как с автоматом, так и с механикой, 3 л — только с автоматом).
Четыре клапана на цилиндр, система VTEC (изменяемые фазы газораспределения, высота подъема клапанов и конфигурация
впускного коллектора), 200 л.с. Двигатель установлен на гидроопорах, жесткостью которых управляет компьютер.Две
выхлопные трубы с крупными хромированными насадками визуально подчеркивают способности мотора. Но если нагнуться
как следует, видно, что растут они из общей трубы самого ординарного вида. Глушителей, правда, два.Ходовая часть
практически такая же, как у седана. Подвески (двухрычажная спереди и пятирычажная, с подруливающим эффектом, сзади)
отличаются только настройкой. Их кинематика обеспечивает прохождение поворотов с меньшим скольжением. Задняя
смонтирована на отдельном подрамнике, внутри которого подвешен пластиковый бензобак.
Салон
Отделка — кожа и мягкий пластик светлых цветов. Имеются вставки, имитирующие дерево. Рулевая колонка регулируется
по высоте, баранка и оголовник рычага коробки обшиты коже. Есть пара гнезд для баночек с напитками. В центральном
подлокотнике спрятаны два бардачка, один большой, вмещающий дамскую сумочку, другой подойдет для сотового телефона.
Изогнутый козырек приборной панели визуально хорошо сочетается с сильно наклоненными стойками ветрового стекла.
Приборная панель традиционная. Красная зона тахометра размазана от 6500 до 8000 об./мин., шкала спидометра
заканчивается отметкой 240 км/ч.Одометр жидкокристаллический. Они есть и у часов, и у автоматического кондиционера,
и у CD-ресивера Pioneer.Сиденья отнюдь не спортивные, но зато с подогревом. Удобно: множество электрорегулировок, в
том числе по уровню и углу наклона подушки, обшивка, мягкая и совсем не скользкая (редкость для кожи), надежно фиксирует
седоков. Помогают и небольшие валики боковой поддержки.Задние места — полноразмерные, рассчитаны не на одного, а на двух
крупных пассажиров. Хотя ремней безопасности сзади — три. Люк в крыше съедает место на головой, но хватает и оставшегося.
Процедуру посадки на заднее сиденье удобной не назовешь — на то оно и купе. Занять место водителя значительно проще, лишь
низкий уровень подушки создает легкие трудности.Безопасность пассажиров гарантируется вставленными в двери брусьями, двумя
фронтальными и двумя боковыми подушками безопасности. Подушка, защищающая от удара справа, срабатывает только в случае
правильного положения тела взрослого седока. Если он, к примеру, склонит к двери голову или окажется ребенком, восемь
емкостных датчиков, зашитых в сиденье, дадут сигнал отбой, чтобы не добавлять травм.На холостых двигатель работает почти
беззвучно, да и на ходу в салоне его практически не слышно. Запас мощности и крутящего момента — за глаза. К коробке
никаких претензий — реакция быстрая, переключения плавные и незаметные.Подвеска представляет собой удачный компромисс
между комфортабельностью и управляемостью. С уклоном в сторону комфортабельности. Автомобиль ведь не претендует на
звание спортивного — в нарушение канонической классификации, по поведению его вполне можно было бы назвать двухдверным
седаном. Но настройки подвески — иные, колея — более широкая, и это сказывается: едет купе все же агрессивнее.Рулевое
управление достаточно острое, хотя и не такое, как, например, у Honda Prelude. Крены в поворотах — в разумных пределах,
тормоза — без замечаний.