1. Skip to Menu
  2. Skip to Content
  3. Skip to Footer>

Кто на сайте

Сейчас 196 гостей онлайн

Nissan Cedric

nissan_cedric_1Nissan_Cedric_99Nissan_Cedric_

Свой первый удачный автомобиль бизнес-класса японцы создали в 1973 году. Nissan Cedric был призван развить успех компании на западных рынках. Его дизайн максимально скорректировали под европейский вкус. Японское происхождение машины выдавали большие хромированные бампера, массивная решетка радиатора и слегка приподнятая к хвосту "подоконная" линия кузова. По комфорту, быстроходности и по производимому впечатлению модель приблизилась к таким грандам как BMW 525 и Mercedes-Benz 200.Начиная с 1979 по 1983 производилась Серия 430. В этой серии были двигатели L20 ET, 1998 куб. турбо и двигатель — 2.8 L L28 OHC I6, при экспорте на зарубежные рынки получила название 280C. В 1982 движок получил электронный впрыск. В Сингапуре и Гон-Конге такси на основе машин этой серии имели 2.2 литровые дизельные двигатели и назывались 220C. У этой модели было четыре круглых фары.С 1983 по 1987 производилась Серия Y30.

Там стоял трёхлитровый двигатель (2960 кубиков) VG30E V6 (для обычного населения) и дизельные двигатели для такси в Японии, Сингапуре, Гонг-Конге. Помимо трёхлитрового двигателя на машины этой серии ставили и двухлитровые бензиновые двигатели VG20E.Машины в кузове Y31 выпускались с конца 1987 по 1991, и в виде седана, и в виде Hardtop (когда стойки между дверями нету или она декоративная). Спортивная версия GranTurismo SV имела укороченный бампер и оснащалась двухлитровым движком VG20DET. Седан в 31-ом кузове был переделан с началом выпуска Y32 и до сих пор используется в конторах по прокату автомобилей и служб такси.В 1991 году дебютировало новое поколение Nissan Cedric с кузовом Y32. Седан бизнес-класса имеет классический дизайн с массивной решеткой радиатора, но модный в то время "биодизайн" привел к тому, что на автомобиле нет ни одной резко грани, все округло и мягко. Японские автомобили такого класса имеют все, что только можно пожелать. Электропривод всех (даже задних) сидений. Электрически регулируемая рулевая колонка с памятью. Электрические замки багажника и крышки бензобака. Центральный замок с наружной подсветкой замочной скважины. В салоне подсветка всего чего только можно придумать, начиная с ног, заканчивая потолком. В салоне при езде тихо. Звукоизоляция неплохая.Передняя часть салона немного напоминает Jaguar XJ. Только вместо кожи - мягкий приятный на ощупь пластик. По центру передней панели расположен телевизор, вокруг него кнопки режимов. Всё управление режимами на экране (Touch-screen), в подлокотнике задних сидений и на руле. Под экраном щель CD-привода. В откидной крышке подлокотника - магнитофон. В небольшом перчаточном ящике три входа типа "тюльпан" для подключения видеомагнитофона. Система автомобильной навигации (CD привод в багажнике) пока бесполезна в нашем городе. Круиз-контроль (управление на руле). Климат-контроль с тройным управлением (сзади в подлокотнике и на руле). Внешний термометр. На модель ставили один двигатель VG30 V6 рабочим объемом 3,0 л, но в двух версиях: обычный (200 л.с.) и турбированный (255 л.с.). Двигатели достаточно надежны.На Nissan Cedric ставили регулируемую пневмоподвеску и гидравлику. На многих машинах пневмоподвеску уже в России заменили на гидравлику, так как ее легче ремонтировать, да и проблем с запчастями поменьше. О наличии когда-то пневмоподвески напоминают обычно блок управления и компрессор, которые чаще всего оставляют на машине. Руль на таких машинах очень лёгкий - хоть пальчиком крути. А педаль тормоза туговата. Стояночный тормоз как у Mercedes - с ножным приводом. Снимается двояко - электроклавиша у рычага АКПП или механический рычаг под рулём.Машины в кузове Y33 производились с 1995 по 1999. Главная отличительная черта Cedric и Gloria в кузовах серии Y33 заключается в оснащении этих автомобилей двигателями нового поколения и значительном улучшении их ходовых характеристик. На этих машинах используют подвеску прежнего поколения: передняя стоечная и задняя мультилинковая, однако на спортивных модификациях устанавливается активная пневматическая подвеска, управляемая электроникой, и «думающий» дифференциал повышенного трения (LSD+TCS). Особенную устойчивость автомобиль показывает на высокоскоростных дорогах, и в сочетании с эргономичными сидениями он получил высокую оценку как высококлассный представитель класса Gran Tourismo. Cedric этого поколения начал выпускаться с 1995 года. Кузов модификации Gran Tourismo отличается от прочих круглыми фарами и безрамочными дверьми. В 1997 году во внешности Cedric произошли некоторые изменения, в частности, передняя оптика моделей модификации Gran Tourismo стала крупнее.В 1999 году был представлен новый седан Nissan Cedric с кузовом Y34. Дизайн кузова предельно прост, но современен и отвечает требованиям японского рынка.Модель буквально переполнена элементами роскоши, включая спутниковые средства навигации, автоматическое перемещение водительского кресла для более свободного входа и выхода, систему автоматического управления внутренним освещением салона! Новая модель получила два двигателя. 2,5-литровый V6 развивает мощность 210 л.с., а 3,0-литровая "шестерка" выдает 280 л.с. Двигатели агрегатируются с 4-диапазонным "автоматом". Для обеспечения лучшей управляемости используется жесткая подвеска, имеется система автоматического поддержания скорости.

 

Похожие статьиПопулярные статьиВыборочные статьи

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

  1. Home
  2. NISSAN
  3. Nissan Cedric
Рейтинг@Mail.ru Каталог@Mail.ru - каталог ресурсов интернет