1. Skip to Menu
  2. Skip to Content
  3. Skip to Footer>

Кто на сайте

Сейчас 175 гостей онлайн

Пора на гоночную трассу.

Мастерство - Для новичков

Рейтинг пользователей: / 0
ХудшийЛучший 
Индекс материала
Пора на гоночную трассу.
лист2
Все страницы

На спортивных трассах можно здорово улучшить навыки вождения, даже если вы не собираетесь профессионально участвовать в гонках. Почему лучше оттачивать вождение на треках? Потому что там меньше цена ошибки. Кроме того, там меньше внешних факторов, поэтому можно целиком сосредоточиться на улучшении своих навыков, а ведь именно благодаря правильным навыкам мы остаемся в живых. (Никогда не полагайтесь на удачу!) Время, проведенное на треке, специальных площадках и трассах не проходит даром: под руководством опытных тренеров, спортсменов и инструкторов достигается огромный рост мастерства за короткий период времени.Трек заставляет вас сконцентрироваться на базовых действиях - рулении, ускорении и торможении - и на их закрепляющих навыках. Отсутствие неожи­данных опасностей дает возможность экспериментировать, искать пределы -свои и автомобиля. Вы можете ускоряться интенсивнее, тормозить сильнее. Все это не только поможет вам безопаснее ездить по улицам, но и позволит полу­чать больше удовольствия от поездок.

Гоночный трек, а не гонки.

Если вы завтра без предварительной подготовки соберетесь участвовать в автомобильном соревновании (гонке), вы потратите время и деньги зря, так как скорее всего, не научитесь ничему, ну разве только подавлению собственной паники. Эта глава не про гонки, она про трек. Это такое место, где все едут в одну сторону, нигде не валяется гравий и на котором не бывает дорожного пат­руля. Если вы считаете, что трек - это очень опасно, вы ошибаетесь. Обычная поездка по улице заставляет вас принимать больше решений за единицу време­ни. Трек остается неизменным от круга к кругу (исключая начавшийся дождь или аварию), в то время как улица постоянно подбрасывает опасные неожидан­ности. На каждом повороте трека стоит маршал с флагом, который заранее пре­дупредит вас об опасности. Асфальт трека всегда обеспечивает стабильное сце­пление колес, чего нельзя сказать о покрытиях улиц и дорог. И что очень важ­но, на треке вас окружают единомышленники на автомобилях. Короче говоря, трек - самое безопасное место для получения бесценного опыта.

Время круга.

Задачу трековой езды легко сформулировать, но трудно выполнить. Фор­мулировка: стабильно проезжать круг за минимальное время. Уверяю вас, это сложнее, чем кажется. Зато в случае успеха вас ждет огромное чувство удовлетворения, которым и объясняется любовь к тренировочным занятиям. Никакой другой спорт не требует такого единения человека с машиной, как технический, и на треке это единение достигает своей вершины.

Бывает так, что два самолюбия сталкиваются на улицах. Тогда разум и навыки пересаживаются на заднее сиденье, а за руль садятся бравада и бесша­башность. Тот, кто быстро ездит по улицам, не является самым быстрым, он просто сильнее рискует. А риск на улицах оплачивается дорого.

О мастерстве вождения говорит время круга на треке. Уверенность в сво­их силах поможет вам не ввязываться в уличные гонки. Как только вы поймете, что для гонок существует трек, вы сможете в обычных поездках наслаждаться автомобилем, погодой и приятной компанией. Рисковать на улицах так же за­хватывающе, как играть в русскую рулетку. Поверьте, я много раз видел, как люди, несколько раз приехав на тренировочную площадку, полностью меняли свой стиль вождения на улицах.

Незнакомый новый мир.

Легко объяснить, почему люди не хотят ехать на трек. Вы попадаете в не­знакомую среду, населенную людьми, говорящими на особом языке и дейст­вующими по пока еще не известным вам правилам. Но ведь все эти люди когда-то начинали с того самого места, где сейчас находитесь вы. Они прошли через первую погрузку автомобиля на техничку, через первое заполнение бумаг, че­рез первое обустройство спортивного гаража и через первый выезд на трек. Даже если вам попадется очень крутой персонаж, знайте, что Мистер неимо­верная крутизна тоже когда-то стоял и хлопал глазами. Задавайте вопросы, сле­дуйте указаниям, приезжайте пораньше, чтобы никуда не спешить - и через не­которое время вы тоже станете ветераном. Если эта глава заставит вас попробо­вать и испытать вышеизложенное – дерзайте!

Открытия на треке.

Что нового ждет вас на треке?

Во-первых, скоростной режим 200 километров в час - это очень быстро на вашей любимой горной дороге, но на треке, где максимальная ширина до­рожного полотна 20 метров и нет встречного движения, это вполне безопасная скорость. Появляется замечательный шанс поближе познакомиться с красной линией на тахометре. Кроме того, можно поближе узнать, насколько мощные тормоза у вашего автомобиля. Асфальт трека обеспечивает высокий и стабиль­ный коэффициент сцепления, поэтому тормозить можно гораздо эффективнее. Все уроки главы 6 замечательным образом преображаются на треке. Трек дает возможность поэкспериментировать, узнать о себе и автомоби­ле много нового. Поверьте, когда вы с автомобилем начнете работать как одно целое, вы получите огромное удовольствие.

Обратная сторона.

Давайте поговорим об обратной стороне медали и начнем с затрат. Вы, конечно, можете ездить на трек своим ходом, но гораздо удобнее купить при­цеп или специальную техничку. Тогда вы сможете брать с собой дополнитель­ное топливо, походный холодильник, инструмент, зонтики, воду, еду и все ос­тальное, что делает жизнь легче и приятнее. Вам придется потратиться на кре­пежную оснастку, растяжки и ящики для всяких мелочей. Если ближайший трек находится не очень близко, придется потратиться на еду, гостиницу и до­полнительное горючее для машины.

Вам понадобится кое-какая специальная экипировка. Прежде всего при­дется купить специальный шлем, обувь, перчатки и комбинезон. Обязательно купите хорошее сиденье и ремни безопасности. Всегда покупайте самую доро­гую экипировку, которую можете себе позволить. Надевайте полную защиту всякий раз, когда выезжаете на трек: не имеет значения, зачем вы выезжаете на тренировку, - для участия в гонке, фото- или видеосъемке. Короче говоря - всегда надевайте все защитное обмундирование, кото­рым располагаете. Вам придется потратиться и на автомобиль. Никогда не приезжайте на трек со стертыми колодками и изношенными шинами. Захватите с собой специ­альный инструмент. Некоторые треки требуют, чтобы в систему охлаждения была залита вода, потому что в отличие от тосола она в случае чего не делает асфальт очень скользким. Придется раскошелиться на дистиллированную воду и противоокислительную присадку к ней.

Ни в коем случае не экономьте на покрышках. Я много раз видел тысяче­долларовые по убыткам аварии, причиной которых были шины из серии «еще походят». Не походят! И запомните - состояние шины определяется не только глубиной протектора. Вы знаете, что свойства шины зависят от количества циклов нагрева, которые она испытала. Бывает, что шины, сточенные до корда в одной гонке (например, в гонке на выносливость), держат лучше, чем абсо­лютно новые с виду покрышки, которые провели несколько выходных на треке. Если же вам все-таки приходится использовать покрышки не в идеальном со­стоянии, помните, что у вас только 100 единиц сцепления, что эти единицы очень маленькие и что к этому пределу надо подбираться осторожно, а не пере­прыгивать ее.

Если вы станете регулярно посещать трек, расходы на покрышки превы­сят все остальные траты вместе взятые. А все потому, что гоночные покрышки живут гораздо меньше обычных дорожных шин, но зато обеспечивают уровень сцепления с дорогой, необходимый для темпа трековых заездов. Я не могу по­советовать какую-то конкретную модель шин. Поспрашивайте коллег-автомобилистов, какие шины им нравятся больше, и сами попробуйте разные варианты. Так что выбор шин зависит от предпочтений конкретного водителя и, конечно, от модели его автомобиля.

Если в один прекрасный день вы обнаружите, что жить без трека не мо­жете, - значит, пришло время потратить деньги на еще один автомобиль. В са­мом деле, зачем рисковать своим любимым автомобилем, если за некоторую сумму можно купить, подготовленный автомобиль. Как правило, такой вариант дешевле, чем готовить спортивный автомобиль самому. Газеты и Интернет пе­стрят объявлениями о продаже таких автомобилей. Если вы не автомеханик, за­хватите с собой приятеля, который поможет оценить состояние автомобиля.

Важные подсказки.

Заполняйте заявление для допуска на трек крупными буквами, потому что вы наверняка будете нервничать и мелкие буквы будет трудно прочитать.

Никогда не пропускайте собраний. Узнайте места выезда на трек и съезда с него. Перед выездом с трека всегда предупреждайте других водителей сигна­лом указателя поворота или жестом руки.

Возьмите с собой друга для помощи в работе с автомобилем, зовите его своим механиком или гоночным инженером, и в конце дня не забудьте побла­годарить его.

Никогда не начинайте движение автомобиля, не проверив давление в ши­нах и уровень топлива. Каждый раз - сначала, состояние шин и количество то­плива, потом – поехали.

Будьте всегда приветливы с соседями по питлейну. Прячьте ценности по­дальше и запирайте вещи. Воры на треках попадаются редко, но если что-то пропадает, это всегда самое ценное. Обязательно захватите с собой зонт или какой-нибудь тент. При установке закрепите их как следует.

Если хороший тренер или чемпион что-то говорит вам про трек — мотайте на ус.

Если кто-то еще хочет дать совет - поблагодарите его, но не будьте на 100% уверены в его правоте.

Составьте список необходимых вещей и сверяйтесь с ним перед каждой поездкой на трек. Корректируйте список с учетом опыта прошлых поездок.

Если вы опоздали на старт вашей сессии - не торопитесь, потому что можно забыть что-то важное. Например, что шины еще холодные. Погрейте их два-три круга и только потом отжигайте. Вы можете один раз забыть прогреть шины, и потом помнить об этом всю жизнь.

Никогда не двигайтесь за кем-то долго, чтобы не проходить его траекто­рию и не повторять его ошибок. Обгоните его или замедлитесь, чтобы увели­чить дистанцию.

Используйте первый круг для прогрева, последний - для остывания. Го­ловки цилиндров современных автомобилей работают в очень жестком темпе­ратурном режиме, поэтому перед остановкой желательно проехать круг на низ­ких оборотах (не обязательно медленно, главное - на низких оборотах). Если у вас нет такой возможности, постарайтесь как можно медленнее проехать через питлейн или дать автомобилю поработать 2-3 минуты на холостых оборотах после остановки в боксах.

Не стесняйтесь спрашивать опытного гонщика обо всем - от траектории до настройки подвесок.

Большинство аварий происходит из-за снижения концентрации внимания. Не катайтесь утомленным.

Специальные приемы.

Существуют специальные приемы и законы поведения на треке, требую­щие внимания. Они позволяют сделать катание эффективным и безопасным. Наблюдайте за другими водителями и подмечайте полезные хитрости и осо­бенности поведения.

Взаимодействие между водителями.

Флаги помогают маршалам общаться со спортсменами, находящимися на треке. Поэтому, прежде чем выезжать на трек, изучите значение каждого флага, а также всю необходимую документацию. Но есть приемы, позволяющие води­телям общаться между собой при помощи жестов. Как правило, современные автомобили, участвующие в соревнованиях, оборудованы радиосвязью.

Если вы опоздали к началу сессии и вынуждены прогревать шины, в то время как все уже давно едут в гоночном ритме, будьте предельно вниматель­ны, так как другие водители могут не догадываться о ваших проблемах. Осо­бенно важны выезды на трек и выходы с него. Как правило, на выходе ваши шины не прогреты и скорость невысока, поэтому не лезьте на траекторию, дер­житесь в стороне и грейте резину. И вообще всякий раз, когда вы едете медлен­нее остальных, оставьте идеальную траекторию тем, кто едет быстро.

Заведите хорошую привычку - ясно и четко обозначать ваши намерения до того, как вы приступите к их реализации. Чем более вы предсказуемы за ру­лем автомобиля для любого человека, а особенно для любящего очень часто общаться по телефону во время движения, тем больше у вас шансов не попасть в неприятную ситуацию и остаться в живых.

Обгоны.

На треке вы будете обгонять, и вас будут обгонять. Помните, что ответст­венность за безопасный обгон лежит на обгоняющем. Поскольку в тренировоч­ных заездах победителей нет, нет смысла рисковать своей и чужой жизнью. Об­гоняйте так, как вы хотите, чтобы обгоняли вас.

Большинству новичков обгоны даются непросто. Они догоняют медлен­ный автомобиль, пристраиваются за ним, и так наматывают круг за кругом. А все потому, что их глаза работают неправильно.

Смотреть надо перед обгоняемым автомобилем, то есть туда, где нужно оказаться после обгона. Положение обгоняемого необходимо контролировать боковым периферическим зрением. Если уровень водителей примерно одина­ков, можно повременить с обгоном несколько кругов, чтобы найти слабое ме­сто и дождаться шанса. Но ни в коем случае нельзя терять голову и обгонять во что бы то ни стало: не следует ехать быстрее, чем позволяет уровень мастерст­ва.

При обгонах встречаются чаще всего две ошибки. Первая относится к об­гонам по внешнему радиусу. Часто водитель возвращается на траекторию слишком рано и бьет задним бампером по переднему бамперу обгоняемого. Всегда помните, если обгоняемый исчез из зоны вашего периферийного зрения, это не значит, что вы достаточно далеко впереди. В этом случае, как и в любом другом, лучше перестраховаться.

Вторая ошибка - попытка обгона на выходе из поворота по внутреннему радиусу. В этом случае обгоняющий старается ускориться интенсивнее, чем об­гоняемый. Он едет по меньшему радиусу (то есть с большей загрузкой шин) на фоне более мощного ускорения (то есть опять-таки с большей загрузкой шин). Обгоняющий увеличивает количество единиц сцепления сразу двумя способа­ми и нарушает равенство скорость = радиусу. Конечно, такой обгон возможен, если обгоняемый едет гораздо медленнее обгоняемого, но во всех остальных случаях он опасен.

Обгоняющий должен выбрать траекторию с более широким радиусом, чтобы уменьшить угол поворота передних колес. Меньше угол - меньше «угло­вых» единиц, а значит, можно ускоряться интенсивнее, готовя обгон на после­дующей прямой или на торможении в следующем повороте. Грамотный обгон начинается в предшествующем повороте.

Что нужно делать, если обгоняют вас? Ничего. Следуйте своим планам и никогда не оборачивайтесь. Как правило, обгоняющий планирует обгон, пред­полагая, что вы не станете совершать необычных и неожиданных маневров. Возможна ситуация, когда вас обгоняет группа автомобилистов, так что если вы дернетесь с испугу в момент обгона вас лидером группы, вы можете подре­зать остальных членов группы. Просто держитесь своей траектории, сосредо­точьтесь на управлении и двигайтесь в меру своих сил и возможностей. Страш­но смотреть со стороны на обгоны, когда обгоняемый постоянно оборачивает­ся, провожает взглядом обгоняющего, при этом его автомобиль ходит ходуном. Смотрите вперед и сосредоточьтесь на управлении автомобилем. Если вы по­пали в сессию с более опытными водителями, вы можете облегчить жизнь и им, и себе.

Не выходите из поворотов максимально широко, оставьте больше места между собой и внешней обочиной. Тогда более быстрый водитель сможет обо­гнать вас на выходе из поворота, ускорившись посильнее. Это гораздо безопас­нее, чем прижиматься к обочине, заставляя обгоняющего уменьшать радиус траектории: вы рискуете столкнуться с ним в случае, если он перестарается с газом.

Если кто-то обогнал вас некорректно, создав аварийную ситуацию, не ввязывайтесь с ним в дуэль, лучше обратите внимание маршалов на поведение этого водителя. И если вы увидите, что кто-то всю сессию ездит так медленно, что всем мешает, попросите маршалов в следующий раз поставить его в более медленную сессию.



Похожие статьиПопулярные статьиВыборочные статьи

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

  1. Home
  2. Мастерство вождения
  3. Пора на гоночную трассу.
Рейтинг@Mail.ru Каталог@Mail.ru - каталог ресурсов интернет