1. Skip to Menu
  2. Skip to Content
  3. Skip to Footer>

Кто на сайте

Сейчас 78 гостей онлайн

Бензин или газ?

Мастерство - Для новичков

Рейтинг пользователей: / 1
ХудшийЛучший 

_gaz_patr3

В тридцатые годы 19 века англичанин Барнетт получил патент на газовый двигатель, а в 1860 году француз Э. Ленуар построил мотор, работающий на смеси воздуха и газа. Такой выбор горючего никого не удивил – бензина еще не было. Бензин в качестве горючего был использован спустя два десятилетия, когда Г. Даймлер создал бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Бензиновый мотор заменил лошадь в первых «самодвижущихся колясках» – автомобилях. Повсеместный рост количества автомобилей потребовал значительного увеличения объемов производства бензина. О газе как о возможном моторном топливе надолго забыли. Лишь через 100 лет после Барнетта, в конце тридцатых годов нашего столетия, возродилась мысль о его использовании. Тогда появились первые газогенераторные автомобили. Газ вырабатывался в топке, а оттуда подавался в двигатель.

Законы рынка в России по-прежнему не действуют. Интенсивное развитие газомоторной отрасли, связанное с увеличением количества машин, оснащенных так называемыми газовыми двигателями, сегодня наблюдается в большинстве стран мира.

Мировой парк автомобилей на природном газе за последние годы увеличился в 12 раз. Когда-то изолированные национальные рынки сформировались в единый глобальный газомоторный рынок, в рейтинге которого Россия занимает малопочетное 26-е место, значительно уступая таким странам, как Китай, Иран, Индия и даже Бразилия.

Во втором десятилетии XXI века эксперты прогнозируют дальнейшее развитие мирового газомоторного рынка, которое, скорее всего, будет происходить без участия Россия. Для тех, для кого проблемы, связанные с заправкой своего автомобиля, все еще не актуальны, (а таких людей в России с каждым годом становится все меньше), поясним, что существуют две разновидности газовых двигателей: пропановые (пропан-бутан, попутный газ, выделяемый при переработке нефти) и метановые (метан - газ, добываемый из угольных пластов). Их заправка обходится намного дешевле бензина: пропан - 12 руб., метан - 9 рублей.

_gas_05b

А теперь рассмотрим виды газа.

 Метан

В переходе на газовое топливо есть свои сложности. Так, например, плотность природного метана в тысячу раз ниже плотности бензина. Поэтому, если заправлять автомобиль метаном при атмосферном давлении, то для равного с бензином количества топлива понадобится бак в 1000 раз больше. Чтобы не возить огромный прицеп с топливом, необходимо увеличить плотность газа. Это можно достичь сжатием метана до 20...25 МПа (200...250 атмосфер). Для хранения в таком состоянии используются специальные баллоны, которые устанавливаются на автомобилях (многие видели на крыше автобусов баллоны - так вот это именно они).

Природный газ-метан способен резко уменьшать объем (в 600 раз) при его низкотемпературном cжижении. Такой жидкий газ можно перевозить в специальных «бензобаках» при давлении не более 6 атмосфер (давление воды в водопроводном кране). Имеется множество технических разработок и патентов по реализации такой технологии получения жидкого метана. Во всем мире уже производится и потребляется много миллионов тонн охлажденного (до температуры около –120°C) метана. Крупнейшими производителями является Индонезия, Алжир, Ливия, США, Норвегия и т.д. Для перевозки используются танкеры-метановозы водоизмещением до 120000 тонн (Япония) Продуктами полного сгорания метана являются безвредные вещества – углекислый газ и вода. Именно поэтому мы не испытываем неудобств на наших кухнях, где иногда целый день горят газовые (метановые) горелки.

Пропан-бутан

Пропан-бутан – синтетическое топливо. Его получают из нефти и сконденсированных нефтяных попутных газов. Чтобы эта смесь оставалась жидкой, ее хранят и перевозят под давлением в 1,6 МПа (16 атмосфер). Газобаллонная аппаратура для сжиженного пропан-бутана несколько проще. Процесс заправки машин на газонаполнительных станциях несложен и очень похож на заправку бензином.

По своим свойствам сжиженный пропан-бутан почти не отличается от сжатого природного газа. То же высокое октановое число, те же неплохие экологические и эксплуатационные показатели. Есть у сжиженного пропан-бутана и преимущество перед метаном – 225 литров этого горючего хватает на пробег около 500 километров, а метана, помещающегося в восьми баллонах – на вдвое меньший. На сжиженном газе работает вдвое меньше машин, чем на сжатом и вот почему. Пропан-бутана получают в 20...25 раз меньше, чем добывают природного газа.

Однако, при всех этих преимуществах автовладельцы не спешат переходить на газ. И этому есть объяснение. Во-первых, за газовое оборудование нужно сразу заплатить. И уж если платить, то за импортное. Сама эксплуатация автомобиля на газу (особенно в зимний период) имеет свои недостатки (хотя и летом они также проявляются), ну и, конечно, многих смущает сам баллон, который нужно установить в багажнике любимого железного коня.

Исследования опровергли устоявшееся мнение, что использование газа вместо бензина – вынужденная мера. Газовое топливо сгорает полнее, поэтому концентрация окиси углерода в выхлопе газового двигателя в несколько раз меньше. И газовые, и бензиновые автомобили выбрасывают в атмосферу одинаковое количество углеводородов. Для здоровья человека опасны не сами углеводороды, а продукты их окисления. Двигатель, работающий на бензине, выбрасывает сравнительно легко окисляющиеся вещества – этил и этилен, а газовый двигатель – метан, который из всех предельных углеводородов наиболее устойчив к окислению. Поэтому углеводородный выброс газового автомобиля менее опасен.

Экономия топлива - колоссальная, не случайно, что многие владельцы «Газелей» легковых карбюраторных автомобилей поспешили переделать свои двигатели «под метан». Кстати сказать, переделка эта обошлась им в сумму, превышающую 60 тыс. рублей. Массовый переход отечественных автомобилей на метан, который по праву считается экологически чистым видом топлива, должен способствовать созданию в России новой индустриальной отрасли по добыче угольного метана, что в значительной степени сократит аварийную ситуацию на угольных шахтах. Двигатель внутреннего сгорания автомобиля работает по классическому четырехтактному циклу. Газообразная смесь воздуха и топлива всасывается в цилиндр двигателя, сжимается поршнем, воспламеняется искрой, давит на поршень и двигает шатунный механизм, а затем выбрасывается из цилиндра.

Чем сильнее можно сжать топливо без возникновения детонации, тем больше мощность двигателя. Антидетонационную способность топлива определяют октановым числом. Чем оно выше, тем лучше топливо. Среднее октановое число природного газа – 105 – недостижимо для любых марок бензина. Как известно, повсеместно используется АИ 92-93, 95 или 98, что и соответствует октановому числу.

Эксплуатация показала, что автомобили на газе более выносливы – в полтора-два раза дольше работают без ремонта. При сгорании газа образуется меньше твердых частиц и золы, вызывающих повышенный износ цилиндров и поршней двигателя. Кроме того, масляная пленка дольше держится на металлических поверхностях – ее не смывает жидкое топливо, и, наконец, газ практически не вызывает коррозию металла. Здесь же стоит упомянуть о самом интервале замены масла и свечей. При использовании в качестве топлива газа интервал увеличивается в 1,5 раза.

Тем временем, по данным Росстата, в первые же дни Нового года бензин подорожал на 1%. Увеличение цен было зафиксировано в 69 центрах субъектов РФ, и на сегодняшний день стоимость литра бензина марки Аи-92 составила в среднем 23 руб. 63 коп., Аи-95 - 25 руб. 52 коп., дизтоплива - 24 руб. 10 коп. Как считают эксперты, цена Аи-95 в этом году может вырасти до 27 - 28 рублей. И пусть на сегодняшний день процент автомобилей, работающих на метане, невелик, но в перспективе в процесс «метанизации» будут втянуты дизельные автомобили средней и большой мощности. Появление в сельской местности передвижных автомобильных заправщиков газа (ПАГЗ) для заправки сельскохозяйственной техники позволит удешевить себестоимость продукции, выпускаемой агропромышленным комплексом, потому как метан в два раза дешевле дизельного топлива.

Удобство и безопасность

Легенда номер один. Газифицированные автомобили взрываются. Разумеется, никакого отношения к действительности это не имеет. Чтобы газ взорвался, он должен перемешаться с воздухом в определенной пропорции, а малейшая утечка, при которой до этой пропорции далеко, как до Луны, выдаст себя характерным запахом. И тут, по требованиям безопасности категорически необходимо перекрыть вентили на баллоне и следовать дальше на бензине вплоть до устранения неисправности.

Легенда номер два. При аварии оно таки взорвется. Если авария такова, что баллон деформировался настолько сильно, что произошел взрыв газа, участникам аварии будет уже все равно, равно как и автомобилю. Это легко понять, изучив места установки баллонов и посмотрев на баллон в разрезе.

Легенда номер три. В газомобиле обязательно воняет газом. Запах газа в салоне газомобиля — не норма, а признак неисправности. В автомобиле с исправным ГБО никакого запаха нет. Впрочем, некоторые товарищи умудрялись унюхать газ в моей машине даже при демонтированном ГБО (они знали, что оно было, а про демонтаж были не в курсе), случаи подобной паранойи рассматривать не будем.

Легенда номер четыре. От езды на газе прогорают клапаны. Они и правда могут прогореть, но не от газа, а от непомерной жадности — на правильно отрегулированном ГБО ничего подобного не происходит.

Допустить такого развития событий те, кто крепко подсел на «бензиновую иглу» и качает с нее немалые деньги, конечно, не хотят.

Похожие статьиПопулярные статьиВыборочные статьи
  1. Home
  2. Мастерство вождения
  3. Бензин или газ?
Рейтинг@Mail.ru Каталог@Mail.ru - каталог ресурсов интернет