1. Skip to Menu
  2. Skip to Content
  3. Skip to Footer>

Кто на сайте

Сейчас 137 гостей онлайн

Разборка, сборка рулевого механизма

Мастерство - Для новичков

Рейтинг пользователей: / 4
ХудшийЛучший 

715sРазборка

  • Зажать рулевой механизм в тисках с мягкими губками. Снять защитный колпачок и, расконтрив болты крепления внутренних наконечников к рейке, выкрутить их и снять рулевые тяги, стопорную и соединительную пластины. Снять хомуты крепления защитного чехла рейки рулевого механизма, правую опору, а затем чехол рейки с трубы картера рулевого механизма.
  • Ключом с восьмигранной головкой (17 мм) открутить гайку упора и извлечь пружину и стопорное кольцо. Проворачивая шестерню почасовой стрелке (смотреть со стороны рулевого вала), сдвинуть упор рейки и затем специальными щипцами с круглыми губками, вставленными в углубления упора под пружину, извлечь упор рейки из картера. Снять пыльник с шестерни и стопорную шайбу, ключом для гайки подшипника приводной шестерни (24 мм) выкрутить гайку. Зажав вал приводной шестерни в тисках с мягкими губками, легким постукиванием по картеру пластмассовым молотком вынуть шестерню из картера в сборе с шариковым подшипником. Снять шайбу, стопорное кольцо и спрессуйте шариковый подшипник с вала шестерни. Выньте рейку рулевого механизма в сторону снятого защитного колпачка, а затем опорную втулку рейки.

Проверка технического состояния

  • Промыть полости картера рулевого механизма и все металлические детали в керосине. Резиновые детали промыть теплой водой и протереть чистой тряпкой. Внимательно осмотреть, нет ли на рабочих поверхностях шестерни и рейки следов износа, задиров или рисок. Незначительные повреждения устраните мелкозернистой шлифовальной шкуркой или бархатным напильником. Изношенные и поврежденные детали заменить.
  • Шариковый подшипник должен вращаться свободно, без заеданий. На поверхности колец и шариков не должно быть износа и следов заеданий. Ролики и обойма подшипника не должны иметь износа и повреждений. При малейшем сомнении подшипники заменить новыми.
  • Проверить состояние защитного чехла и торцовых колпачков. Если они имеют трещины, разрывы или неплотную посадку на деталях, заменить их. Проверить по осевому и радиальному зазору состояние шаровых шарниров рулевых тяг. Если ощущается люфт в шаровом шарнире или в него попали грязь, песок, а также при появлении коррозии на шаровом пальце и при полном использовании хода упорного вкладыша заменить шарнир в сборе с наконечником тяги.
  • Проверить состояние резинометаллических шарниров наконечников тяг. Изношенные и поврежденные шарниры заменить.
  • Проверьте, состояние опорной втулки рейки и её посадку в картере рулевого механизма. Поврежденную втулку заменить. Уплотнительные кольца и соответственно упора рейки и гайки подшипника приводной шестерни и резиновые кольца опорной втулки рейки заменить новыми независимо от их технического состояния. Разовым использованием отличаются также хомуты, если они не винтовые.

Сборка

  • Оправкой для запрессовки заднего сальника коленчатого вала в держатель (внутренний диаметр 18 мм, наружный — 22 мм) напрессовать шариковый подшипник на вал приводной шестерни до упора. Оправкой для установки стопорной шайбы на вал приводной шестерни установить на вал шестерни стопорное кольцо, не допуская его перекоса, затем установить защитную шайбу и уплотнительное кольцо.
  • Установить в картер опорную втулку, следя за тем, чтобы её вырезы вошли в отверстия картера. Прежде чем вставлять в картер опорную втулку, установить в её канавки уплотнительные кольца так, чтобы тонкая часть колец находилась напротив разреза втулки. После установки опорной втулки в картер разрезать кольца по контуру втулки, удалив отрезанные части.
  • Обильно смазав зубья рейки смазкой для рулевого управления, а другие её поверхности тонким слоем этой же смазки, установите рейку в картер, продвинув её через опорную втулку до упора в специальное приспособление, чтобы выдержать размер 87+0,25 мм от торца рейки до оси упора рейки.
  • Нанести на зубья приводной шестерни и заложите в шариковый подшипник смазку до появления её на верхнем торце подшипника. Затем установить шестерню в картер таким образом, чтобы риска на ее валу была обращена вправо (по ходу автомобиля) и запресcовать подшипник в картер до упора. Максимальное усилие запрессовки подшипника 152,9 кгс. Общее количество смазки для рейки, приводной шестерни и подшипника должно быть 20-30 г.
  • Ключом для гайки подшипника приводной шестерни затянть гайку приводной шестерни моментом 5+0,5 кгс • м, установить стопорное кольцо и заполнить полость над гайкой смазкой.
  • Установить приводную шестерню в положение прямолинейного движения автомобиля, что определяется по размеру 87+0,25 мм. Затем оправкой для напрессовки на вал пыльника (внутренний диаметр 18 мм, наружный — 2 мм) напрессовать на вал шестерни пыльник так, чтобы метки А и Б на пыльнике и на картере совпали, а пыльник плотно прилёг к торцу картера.
  • Установите подвижный упор рейки с уплотнительным кольцом до yпopa в рейку (до беззазорного состояния). Установить поджимную пружину, стопорное кольцо и затянуть ключом для отвертывания гайки упора рейки гайку моментом 1,1-1,3 кгс • м, затем отпустить гайку на два деления, чтобы обеспечить зазор до 0,12 мм между гайкой и упором рейки, необходимый для компенсации теплового расширения деталей и неточности их изготовления. Момент отворачивания гайки должен быть не менее 0,45 кгс • м. После этого убедитесь, что момент вращения шестерни в области всего хода лежит в пределах 6-17 кгс • см при частоте вращения 30 об/мин. Если момент вращения шестерни не укладывается в указанные пределы, выявить и устранить причины заедания деталей, обращая особое внимание на упор рейки, приводную шестерню и рейку. После этого закерните гайку упора в двух противолежащих точках. Положение гайки для контроля отмаркируйте краской.
  • Установить на место защитный чехол так, чтобы его правый торец находился на расстоянии 28,5-0,5 мм от торца трубы и закрепить его хомутами. Затем установите опору так, чтобы она плотно прилегла к чехлу. Закрепляют к рейке рулевые тяги. Болты крепления тяг затянуть моментом 7,8+0,8 кгс • м и законтрите их отгибанием краев стопорной пластины на грань болтов.
  • После сборки убедитесь, что защитный чехол при перемещении рейки со скоростью поворота шестерни 30 об/мин не имеет вздутий и пережимов, а момент вращения шестерни в области всего хода находится по-прежнему в пределах 6-17 кгс • см при частоте вращения 30 об/мин. В противном случае устранить причины выявленных дефектов. Момент вращения шестерни проверить динамометром с переходной втулкой. Повторно убедиться, что при совпадении меток на пыльнике и на картере рулевого механизма расстояние от торца рейки до оси приводной шестерни равно 87+0,25 мм.

Неисправности в рулевом управлении и их устранение. Рулевое управление автомобиля всегда должно быть исправным, надежным и легким в управлении. В случае возникновения любых неисправностей в рулевом управлении, надо не откладывая приступить к их устранению. В процессе эксплуатации автомобиля могут возникнуть следующие неисправности: увеличенный свободный ход рулевого колеса; тугое вращение или заедание в рулевом механизме; разрушение резиновых чехлов. Кроме перечисленных в рулевом управлении могут возникнуть и другие неисправности, связанные с креплением рулевого механизма к кузову, опоры вала к кронштейну педалей, рулевого колеса к валу, ослабление крепления клеммного болта на нижнем валу и др. Прежде чем приступить к устранению неисправностей проверьте и подтяните все крепления рулевого механизма.
Увеличенный свободный ход рулевого колеса может быть из-за увеличенных зазоров в шарнирах рулевых тяг; нарушения регулировки в зацеплении шестерни рулевого управления с рейкой. Для устранения указанной неисправности проверьте шаровые шарниры на рулевых тягах; при наличии люфта, наконечники замените. Проверьте крепление рулевых тяг к кронштейну тяг, состояние резиновых шарниров и крепление болтов на кронштейне тяг. После устранения люфтов приступите к устранению люфта в рулевом механизме. Регулировку зацепления можно производить, не снимая механизм с автомобиля, при этом с целью повышения чувствительности приподнимите передок автомобиля, чтобы колеса не касались пола. Регулировка механизма описана выше.
Тугое вращение или заедание в рулевом механизме может быть из-за: разрушения подшипников шестерни рулевого механизма, разрушения резиновых чехлов на картере и попадания в картер пыли и влаги (образование коррозии на деталях). Устраняются эти неисправности снятием с автомобиля рулевого механизма, полной его разборкой, промывкой и проверкой состояния деталей. Изношенные и поврежденные детали заменяются. При сборке тщательно смажьте все трущиеся детали и произведите регулировку.


Похожие статьиПопулярные статьиВыборочные статьи

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

  1. Home
  2. Мастерство вождения
  3. Разборка, сборка рулевого механизма
Рейтинг@Mail.ru Каталог@Mail.ru - каталог ресурсов интернет