1. Skip to Menu
  2. Skip to Content
  3. Skip to Footer>

Кто на сайте

Сейчас 66 гостей онлайн

Куда уходит масло?

Проблема расхода масла достаточно распространена, и методов борьбы предостаточно. Одно только словосочетание " О замене колец " чего стоит!Итак, масло из двигателя может исчезать в следующих направлениях:Первое - вытекать,Второе - сгорать в цилиндрах двигателя.Вытекание масла может происходить в двух направлениях - наружу, что, как правило, можно увидеть невооружённым взглядом, и внутрь – то есть масло попадает в охлаждающую жидкость. Это тоже легко увидеть, открыв пробку радиатора или расширительный бачок и увидев там "сметанку". В этих случаях не происходит заметного понижения уровня масла, если же происходит, это вытекание видно ОЧЕНЬ хорошо, т.к. под машиной образуется огромное масляное море .Вот это море и будет под машиной. Представьте себе, скажем литр масла, вылитый не в заливную горловину, а просто сверху на мотор - оно почти всё окажется под машиной.

Теперь второй вариант - сгорание масла в двигателе. Угар масла есть всегда. Это входит в принцип действия ДВС. На практике исправный двигатель современной конструкции при соблюдении интервала смены масла в 10т.км. вполне может обходиться без доливки масла. Это означает, что расход масла на 10т.км. не превышает 1л. ( как правило расстояние между рисками max и min на щупе соответствует прим. 1 л.) Как складывается расход масла, и какими путями оно попадает в цилиндры двигателя?

1) через плохое уплотнение цилиндр-поршень.

2) через маслоотражательные колпачки.

3) через плохо работающий маслоотделитель системы вентиляции картера.

Теперь более подробно об этих процессах. В уплотнении цилиндр-поршень участвуют: поверхность цилиндра, которая должна быть по форме геометрически правильным цилиндром, и обязательно иметь на своей поверхности риски от хона для удержания масла. Если цилиндр изготовлен каким-либо другим способом, без применения хона, т.е. будет иметь правильную форму, но без рисок - такой мотор долго не просуществует, т.к. кольца будут работать на сухую и быстро износятся. Также, в уплотнении участвуют кольца, которые по конструкции весьма сложны при внешней простоте. При установке они должны с определённым усилием прилегать к поверхности цилиндра. Третьим участником уплотнения является канавка в поршне для кольца, которая тоже изнашивается в процессе работы двигателя, и кольцо может болтаться в канавке по высоте. Невыполнение хотя бы одного из этих условий приводит к проникновению масла в цилиндр и его сгоранию. Как правило, все участники уплотнения изнашиваются одновременно, но неодинаково. Именно поэтому замена одних только колец – операция дурная и бесперспективная. Бывают, правда, редкие исключения, но лишь подтверждающие правило. Сборная конструкция маслосъёмных колец -тонкие диски и расширитель имеет не только преимущества, но и недостатки. При применении плохого масла вся эта конструкция теряет подвижность в результате закоксовывания, и расширитель не прижимает диски к поверхности цилиндра. Но в таком случае кольцо не изнашивается, т.к. оно не прижималось к поверхности. Достаточно всё почистить и собрать обратно.

Затем масло стекает по стержням клапанов. С впускных оно попадает в цилиндры и там сгорает, а также нарастает закоксованной шубой на обратной стороне тарелок клапанов. С выпускных клапанов оно подхватывается выхлопными газами, тоже привнося свою лепту в задымлённость выхлопа. Масло по стержням клапанов стекает в результате износа и задубения маслоотражательных колпачков, а также в результате повышения зазора между стержнем клапана и направляющей втулкой. Изнашивается и стержень клапана в меньшей степени (а на дизеле - очень сильно) и направляющая втулка. В результате стержень клапана так болтается во втулке, что с маслом не справится ни один самый лучший колпачок, т.к. он рассчитан только на продольное перемещение клапана, но не на осевое смещение.

Теперь о маслоотделителе. Это довольно простое устройство, представляющее собой лабиринт. Картерные газы вместе с масляным туманом поступают на вход лабиринта, "путаются " в нём, а масло оседает на стенках и через сливные отверстия стекает обратно в картер. Если сливные отверстия, да и сам лабиринт, забиваются "кизяком", то капельки масла попадают на впуск и далее в цилиндры. Но вышеупомянутый (не к ночи) "кизяк" образуется при изношенном двигателе при взаимодействии большого количества картерных газов, прорвавшихся через плохое уплотнение поршень-цилиндр. Так что забившаяся система вентиляции картера не причина повышенного расхода масла, а наоборот

Основной вопрос - Что делать? ЕСЛИ расход масла на 10т.км. составляет примерно 2,5-3 л., то проблему можно решить ЗАМЕНОЙ МАСЛООТРАЖАТЕЛЬНЫХ КОЛПАЧКОВ. Если расход СУЩЕСТВЕННО ВЫШЕ, то без полноценного ремонта НЕ ОБОЙТИСЬ. Как правило, автопроизводители указывают для определения необходимости капитального ремонта двигателя расход масла на 1т.км.-1л. При таком расходе масла эксплуатировать автомобиль практически очень тяжело, т.к. уж очень часто приходится доливать масло.

Если, несмотря на все намёки свыше, продолжать эксплуатацию, то возможны следующие исходы: 1) при езде по городу мотор заклинит, т.к. масло не будет долито вовремя, а ехать надо! 2) при езде на большие расстояния с большим газом прогорит или поршень или клапан, т.к. кокс в цилиндрах со временем воспламенится, а он имеет очень высокую температуру горения.

Похожие статьиПопулярные статьиВыборочные статьи

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

  1. Home
  2. Двигатели
  3. Куда уходит масло?
Рейтинг@Mail.ru Каталог@Mail.ru - каталог ресурсов интернет