1. Skip to Menu
  2. Skip to Content
  3. Skip to Footer>

Кто на сайте

Сейчас 62 гостей онлайн

Регулировка двигателя

1

Ремонт двигателя различной степени сложности выполняется согласно рекомендациям производителя. При ремонте двигателей используются технологические карты и электронные каталоги ремонта согласно которым выполняется последовательность мероприятий, обеспечивающая надлежащее качество работ.


Регулировка зазоров в механизме привода клапанов

  • Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами на холодном двигателе должен быть 0,20 ±0,05 мм для впускных клапанов и 0,35 ± 0,05 мм для выпускных. Зазор на иномарках регулируется подбором толщины регулировочных шайб. В запасные части поставляются регулировочные шайбы толщиной от 3 до 4,25 мм с интервалом через каждые 0,05 мм. Толщина шайбы маркируется на её поверхности.
  • Зазор регулировать в следующем порядке. Снять крышку головки цилиндров и переднюю защитную крышку зубчатого ремня. Выкрутить свечи зажигания и удалите масло из масляных ванн в головке цилиндров. Осмотреть поверхность кулачков распределительного вала: на них не должно быть задиров, раковин, износа и глубоких рисок. Установить на шпильки крепления крышки головки цилиндров приспособление для утапливания толкателей клапанов. Вместо приспособления можно пользоваться оправкой.
  • Проверить коленчатый вал до совмещения установочных меток на шкиве и задней крышке зубчатого ремня, а затем доверните его еще на 40-50° (2,5-3 зуба на шкиве распределительного вала). При этом, в 1-м (от шкива) цилиндре будет фаза сгорания. Поворачивать коленчатый следует только по часовой стрелке, либо за болт крепления шкива привода генератора, либо приспособлением для проворачивания шкива распределительного вала за шкив распределительного вала. Не допускается проворачивание коленчатого вал за болт крепления шкива распределительного вала, так как можно повредить болт.
  • Проверить набором щупов зазоры у 1-го и 3-го кулачков распределительного вала. Если зазор отличается от нормы, то приспособлением для утапливания толкателей клапанов или оправкой утапливайте толкатель клапана и фиксировать его в нижнем положении, установив между краем толкателя и распределительным валом фиксатор.
  • Приспособлением для замены регулировочной шайбы толкателей клапанов (стальная пластина с плоским магнитом) или щипцами с узкими губками удалить регулировочную шайбу и микрометром измерьте её тол щину. Затем определить толщину новой шайбы по формуле Н=В+(А-С), где Н — толщина новой шайбы; А — замеренный зазор; В — толщина снятой шайбы; С — номинальный зазор.
  • Установить в толкатель клапана новую регулировочную шайбу, уберите фиксатор для толкателей клапанов и ещё раз проверьте зазор. Если он отрегулирован верно, то щуп толщиной 0,2 или 0,35 мм должен входить с легким защемлением. Последовательно проворачивая коленчатый вал на пол-оборота, что соответствует повороту метки на шкиве распределительного вала на 90°, регулировать зазоры у остальных клапанов, соблюдая очередность работы цилиндров. После регулировки заливайте масло в масляные ванны головки цилиндров так, чтобы точки контакта кулачков с регулировочными шайбами оказались в масле. Установите крышку головки цилиндров и переднюю крышку зубчатого ремня.

Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала

  • Для натяжения ремня снять переднюю защитную крышку зубчатого ремня и повернуть коленчатый вал за болт крепления шкива привода генератора по часовой стрелке на два оборота. Проварачивать коленчатый вал следует только в сторону затягивания болта (по часовой стрелке). При натяжении ремня не допускается проворачивать коленчатый вал вращением за шкив распределительного вала или за болт его крепления.
  • Проверить натяжение ремня. Оно считается нормальным, если в средней части ветви между шкивами распределительного и коленчатого валов ремень закручивается вдоль на 90 ° усилием большого и указательного пальцев. Если усилие ниже нормы, ослабить гайку крепления натяжного ролика, проверните его ось за шестигранную головку на 10-15° против часовой стрелки и затянуть гайку крепления оси.
  • Снова провернуть коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота и проверить натяжение ремня. Если натяжение недостаточно, то повторить операцию. Если натяжение нормальное, то затяните гайку крепления оси натяжного ролика моментом 4 кгс • м и установить переднюю защитную крышку зубчатого ремня.
  • При регулировке не следует допускать излишнего натяжения ремня, так как это значительно снижает срок его службы.

Регулировка натяжения ремня привода генератора

  • Нормальный прогиб А ремня должен быть в пределах 8-10 мм при усилии 10 кгс. Для регулировки натяжения ремня 4 отпустить гайку крепления генератора к натяжной планке. Сместить генератор в сторону от двигателя (для увеличения натяжения) или к двигателю (для уменьшения натяжения) и затянуть гайку. Провернуть коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке и проверьте натяжение ремня.
  • Не следует допускать чрезмерного натяжения ремня, чтобы не вызвать повышения нагрузок на подшипники генератора.

Установка момента зажигания

  • Угол опережения зажигания до верхней мёртвой точки (в.м.т.) при частоте вращения коленчатого вала 750-800 об/мин должен быть (1+1)°.
  • Для проверки на автомобиле момента зажигания имеется шкала 1 в люке картера сцепления и метка 2 на маховике (рис.1). Одно деление шкалы соответствует Г поворота коленчатого вала. При совмещении метки на маховике со средним (длинным) делением шкалы поршни 1-го и 4-го цилиндров находятся в в.м.т. При обкатке двигателя на стенде устанавливать момент зажигания можно с помощью меток на шкиве коленчатого вала и на передней крышке зубчатого ремня. Метка 1 соответствует опережению зажигания на 5°, а метка 2 положению в.м.т. поршней 1-го и 4-го цилиндров.

Maxovik_1

Метка на маховике и шкала на картере для установки момента зажигания

  • Проверить и установить момент зажигания с помощью стробоскопа, действуя в следующем порядке. Соединить зажим «плюс» стробоскопа с |клеммой плюс, зажим массы с клеммой минус аккумуляторной батареи, а зажим датчика стробоскопа присоединить к проводу высокого напряжения 1-го цилиндра. Отключить вакуумное опережение зажигания. Запустить [двигатель]] и направить мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления. Если момент зажигания установлен правильно, то на холостом ходу двигателя метка на маховике должна на одно деление не доходить до среднего деления шкалы.
  • Для регулировки момента зажигания остановить двигатель, ослабить гайки крепления датчика-распределителя зажигания и повернуть его на необходимый угол. Для увеличения угла опережения зажигания корпус датчика - распределителя следует повернуть по часовой стрелке, а для уменьшения — против (если смотреть со стороны крышки датчика-распределителя зажигания). Затянуть гайки крепления и снова проверить установку момента зажигания.
  • Для удобства регулировки момента зажигания на фланце датчика - распределителя имеются деления и знаки «+» и «-», а на корпусе вспомогательных агрегатов — установочный выступ. Одно деление на фланце соответствует примерно пяти градусам поворота коленчатого вала.

Регулировка карбюратора. Установка уровня топлива в поплавковой камере

  • Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива обеспечивается правильной установкой исправных элементов запорного устройства.
  • Правильность установки поплавка проверяется калибром. Размеры калибра приведены на рис.2. Калибр установить перпендикулярно крышке с прокладкой (рис.2.) Крышку необходимо держать горизонтально поплавками 1 вверх. Между калибром 4 по контуру и поплавками должен быть зазор не более 1 мм. При необходимости его регулируют подгибанием язычка и рычагов поплавка 5. Опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь вмятин и забоин.

Maxovik_2

Установка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

Регулировка пускового устройства

Схема пускового устройства приведена на рис. 3.

  • При повороте рычага 4 (см. схему пускового устройства карбюратора) управления воздушной заслонкой 5 до отказа против часовой стрелки воздушная заслонка должна быть полностью закрыта под действием пружины 7. Если заслонка не закрыта, устраните причину заедания.
  • При полностью закрытой воздушной заслонке нажмите вручную на шток 3 пускового устройства до упора. При этом воздушная заслонка должна открываться на 3+0,2 мм (пусковой зазор В). При необходимости регулируйте зазор винтом 2.
  • Дроссельная заслонка 10 первой камеры при полностью закрытой воздушной заслонке должна быть приоткрыта на 0,88 мм (пусковой зазор Д). Регулировать этот зазор винтом 9.

Maxovik_3

Схема пускового устройства карбюратора

Регулировка холостого хода двигателя

  • Элементы регулировки холостого хода включают регулировочный винт качества (состава) смеси и регулировочный винт количества смеси. Регулировочный винт качества с уплотнительным кольцом закрыт заглушкой. Для доступа к винту необходимо сломать заглушку. В некоторых иномарках рекомендуют ввинтить в заглушку шуруп и за этот шуруп клещами вытащить заглушку.
  • Регулировку холостого хода необходимо выполнять на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости должна быть 90-95°С) с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме, с правильно установленным углом опережения зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке. Регулировочным винтом количества установить по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 750-800 об/мин. Затем регулировочным винтом качества (состава) смеси добейтесь концентрации окиси углерода (СО)+ в отработавших газах в пределах 0,5-1,2% при данном положении винта количества (концентрация СО приводится к 20 °С и 760 мм рт. ст.). Винтом количества установить частоту вращения коленчатого вала до 750-800 об/мин, при необходимости регулировочным винтом качества опять подрегулируйте концентрацию СО до 0,5-1,2%.
  • По окончании регулировки резко нажать на акселератор и отпустить его;
  • двигатель при этом должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а приуменьшении её — не заглохнуть. В случае остановки двигателя винтом количества увеличивайте частоту вращения коленчатого вала в пределах 750-800 об/мин.
  • После регулировки установить в отверстие для регулировочного винта новую пластмассовую заглушку.
Похожие статьиПопулярные статьиВыборочные статьи

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

  1. Home
  2. Двигатели
  3. Регулировка двигателя
Рейтинг@Mail.ru Каталог@Mail.ru - каталог ресурсов интернет